4月13日,长城汽车旗下坦克品牌表示,受上海、江苏、吉林等多地疫情影响,坦克300车型8家供应商伙伴停工、停运,坦克300车型于4月14日起暂停生产。
早在3月8日,长城汽车就针对2月份新车销量下滑的情况解释,主要由于受春节假期以及上述博世汽车生产的车身电子稳定系统(ESP)供应不足所致。
谈及此次新一轮疫情对自身的影响,据媒体报道,4月11日,博世在一份声明中表示,为了遵守当地疫情防控措施,其在上海的一家生产家用热水系统的工厂以及吉林一家汽车零部件工厂已暂停生产。不过,博世在上海和太仓市的汽车零部件工厂因采用“闭环系统”仍在正常运营中。
博世称:“我们目前看到了疫情防控措施对物流和供应链采购的临时性影响。在这种情况下,我们正在尽一切可能维护供应链,满足客户的需求。”
据苏州本地接近博世汽车的人士告诉记者,“博世汽车是本土纳税大户,政府部门肯定会保障企业正常生产运营,但是如今的疫情之下,恐怕谁也无法独善其身。”
有汽车行业人士表示,汽车的零部件颇为庞大和复杂,博世等跨国零部件公司很多重要零部件都在长三角生产,因此汽车供应链冲击会波及到国内其他地区的车企。
4月9日,蔚来汽车表示,因疫情原因,位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,受此影响蔚来暂停整车生产。4月14日,蔚来汽车合肥生产基地从当日开始正逐渐恢复生产,但后续的生产计划还有赖于供应链的恢复情况。
小鹏汽车创始人何小鹏4月14日在其朋友圈称,“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
事实上,汽车供应链已经传导到销售终端。据乘联会数据显示,今年4月第一周,狭义乘用车市场批发销量日均2.4万台,较去年同期下降39%,相对今年3月的第1周均值下降45%,下降幅度超预期。
“好消息是部分部委和主管部门正在尽全力协调,期望更多政府和主管部门们的支持和共同努力。”何小鹏在其朋友圈发文说。
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